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Freno S Albero a camme

Cos'è l'albero a camme Brake S

L'albero a camme del freno di un camion è un componente fondamentale del sistema frenante del veicolo. Il suo scopo principale è controllare il funzionamento dei freni, come il tamburo o il disco del freno. Quando l'albero a camme del freno ruota, influenza il movimento dei freni attraverso il suo profilo della camma, ottenendo l'effetto frenante. Questo design consente all'albero a camme del freno di manipolare con precisione l'azione del freno in base alle esigenze di frenata del veicolo.

Vantaggi dell'albero a camme Brake S

Controllo della fasatura delle valvole
La funzione principale dell'albero a camme è controllare l'apertura e la chiusura delle valvole di aspirazione e scarico del motore a intervalli specifici. L'albero a camme è progettato con lobi delle camme o lobi posizionati per spingere contro le alzavalvole.
Mentre l'albero a camme ruota, questi lobi azionano le valvole, consentendo all'aria e al carburante di entrare nella camera di combustione durante la corsa di aspirazione e consentendo ai gas di scarico di uscire durante la corsa di scarico.

Controllo dell'alzata della valvola
La forma e le dimensioni dei lobi delle camme sull'albero a camme determinano l'entità dell'alzata della valvola. Un profilo più alto del lobo della camma comporta una maggiore alzata della valvola, consentendo l'ingresso di più aria e carburante nel motore, con conseguente aumento della potenza e delle prestazioni del motore.

Controllo durata valvola
La durata per cui le valvole rimangono aperte e chiuse è fondamentale per l'efficienza e la potenza del motore. La forma e la disposizione dei lobi delle camme sull'albero a camme determinano la durata della valvola. La durata della valvola correttamente temporizzata e bilanciata garantisce una respirazione del motore, un'efficienza del carburante e una potenza in uscita ottimali.

Controllo della sovrapposizione delle valvole
In alcuni modelli di motore, le valvole di aspirazione e di scarico si sovrappongono durante determinati punti del ciclo operativo del motore. Questa sovrapposizione delle valvole è controllata dall'albero a camme e può influenzare le caratteristiche prestazionali del motore, come l'eliminazione dei gas di scarico e il miglioramento della coppia ai bassi regimi.

Sincronizzazione dell'albero a camme
Nei motori con più alberi a camme, come le configurazioni a doppia camma in testa (dohc) o con albero a camme in testa (ohc), gli alberi a camme devono essere sincronizzati per funzionare in armonia. Cinghie di distribuzione, catene di distribuzione o ingranaggi collegano gli alberi a camme all'albero motore, garantendo che le valvole siano aperte e chiuse nei tempi corretti rispetto ai pistoni del motore.

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Il nostro prodotto

I nostri prodotti principali sono alberi a camme dei freni (alberi a camme a S) e perni equilibratori per gli assali di autocarri pesanti, semirimorchi, rimorchi e autovetture.

Il nostro certificato

L'azienda attraverso la Certificazione Internazionale del Sistema di Gestione della Qualità IATF16949:2016. La nostra nuova fresatrice CNC a ruota convessa autoinventata ha ottenuto riconoscimenti e ha vinto il Trofeo Internazionale d'Argento di Parigi alla settima Mostra Internazionale di Invenzioni, Nuove Tecniche e Prodotti, Kunshan.

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Ci atteniamo sempre al concetto di "Qualità prima, credito prima" e offriamo prodotti di alta qualità a prezzi ragionevoli e un servizio premuroso per i clienti. Diamo il benvenuto sinceramente ai nuovi e vecchi clienti in patria e all'estero per contattarci e cercare collaborazione per vantaggi reciproci.

Materiali per la realizzazione di alberi a camme per automobili

Gli alberi a camme provengono da una vasta gamma di metalli e il tipo di materiale utilizzato ne determina proprietà come la durata. Di seguito è riportato un elenco dei materiali degli alberi a camme che puoi prendere in considerazione:

Ferro temprabile
Questo materiale rientra nella ghisa di grado 17 ed è costituito anche da circa l'1% di cromo per produrre una gamma di 5-7% di carburo. Il ferro temprabile può servire come sostituto degli alberi a camme in acciaio. È applicabile in aree in cui è presente un traboccamento di petrolio.

Ghisa al cromo refrigerata
Contiene anche l'1% di cromo, come il ferro temprabile. Questo materiale è più compatibile con il processo di fusione della produzione di alberi a camme ed è adatto per la produzione di grandi quantità e di alta qualità di alberi a camme funzionanti ohc. Tuttavia è più costosa delle altre tipologie di ghisa, ha una forte resistenza alle condizioni sfavorevoli.

Acciaio al carbonio (en8/en9)
È applicabile per la produzione di alberi a camme a rulli e alberi a camme temprati grazie alle sue eccellenti proprietà e attributi temprati.

Acciaio nitrurante (en 40b)
En 40b è l'opzione migliore per gli alberi a camme. È la versione in acciaio del ferro freddo noto per la sua finitura superficiale dura ed è uno dei pochi materiali leggeri per componenti automobilistici.

Parti di un albero a camme

Come altri componenti dell'auto, l'albero a camme è composto da varie parti, alcune delle quali includono:

Parti di un albero a cammeCam:Questa è la parte più importante di un albero a camme. È responsabile della chiusura e dell'apertura delle valvole.

Inseguitore di camma:La parte dell'albero a camme che è stata azionata.

Albero motore:Questa caratteristica permette il movimento dell'intera struttura dell'albero a camme, e lo vediamo collegato tramite una cinghia ad un'altra parte del motore chiamata albero motore oppure funziona in modo autonomo.

Lancia:Questo è il componente di supporto dell'albero a camme e lega insieme le altre parti. Può sopportare carichi di lavoro stressanti mentre il motore a combustione è in funzione.

Cuscinetti:Questa parte assicura che l'albero sia in posizione verticale. È anche un componente importante perché aiuta a ridurre l'attrito quando l'albero a camme è in funzione. Inoltre, dispone di uno strumento speciale per la sostituzione dell'olio nell'albero a camme.

Lobi:Questa struttura offre all'albero a camme la possibilità di scambiare i gas riempiti di carburante. Inoltre, la velocità dei lobi è relativa alla velocità del motore.

Pignone catena:Ha una connessione all'albero a camme ad un'estremità. Inoltre, il pignone della catena insieme alla cinghia di distribuzione aiutano a mantenere sincronizzati i tempi tra l'albero a camme e l'albero motore.

Come controllare l'albero a camme

● Controllare il tubo di alimentazione dell'olio per eventuali ostruzioni.
● Pulire e controllare che i cuscinetti delle camme non siano graffiati e usurati.
● Pulire e ispezionare i lobi delle camme per individuare eventuali danni.
● Controllare l'albero per eventuali crepe.
Misurare l'alzata della camma:puoi farlo usando un calibro digitale. Innanzitutto, dovrai misurare il diametro del cerchio della base della camma. Successivamente, dovrai misurare il diametro più grande, noto come cerchio di base e sollevamento del lobo. È quindi possibile calcolare l'alzata della camma sottraendo il diametro del cerchio di base dal valore dell'alzata della base e del lobo.

Tipi di meccanismi di azionamento dell'albero a camme

Camma singola in testa (sohc) -Un albero a camme per bancata. Questi meccanismi erano particolarmente apprezzati negli anni '60 e '70. Vantaggi: sono affidabili, economici da mantenere e leggeri.

Doppia camma in testa (DOHC) -Due alberi a camme per bancata. La maggior parte dei veicoli moderni utilizza meccanismi DOHC. Vantaggi: questi motori hanno una potenza maggiore, sono più silenziosi e consentono ai proprietari di auto di regolare separatamente la fasatura delle valvole di aspirazione e scarico, aumentando l'efficienza.

Valvola in testa (ohv/asta di spinta) -Come i motori Ohc, le valvole si trovano nella testata, tuttavia l'albero a camme è installato all'interno del blocco motore. Includono lunghe aste che arrivano fino alla testa per muovere i bilancieri e azionare le valvole. Vantaggi: questi meccanismi sono spesso più compatti, più economici da produrre e alcuni hanno una coppia ai bassi regimi migliore rispetto ai meccanismi ohc.

Come funziona l'albero a camme

Ecco una spiegazione passo passo del funzionamento dell'albero a camme:
Passaggio 1: installazione
L'albero a camme è posizionato all'interno del blocco motore ed è supportato da cuscinetti. Funziona parallelo all'albero motore ed è azionato dal meccanismo di distribuzione del motore, che può essere una cinghia di distribuzione, una catena di distribuzione o ingranaggi.

Passaggio 2: lobi
Esistono diversi lobi, ciascuno corrispondente a una valvola specifica nel motore. Il numero e la forma di questi lobi dipendono dal design del motore e dal numero di valvole di cui è dotato. In un tipico motore a quattro tempi, troverai un lobo per ciascuna valvola di aspirazione e un lobo per ciascuna valvola di scarico.

Fase 3: Alzavalvole e follower
I lobi dell'albero a camme premono contro le alzavalvole (note anche come punterie) o i seguicamma (chiamati anche bilancieri). Questi componenti sono in contatto con le valvole del motore. I sollevatori o follower trasferiscono il movimento dall'albero a camme alle valvole.

Passaggio 4: fasatura della valvola - corsa di aspirazione
Mentre il motore e l'albero a camme girano, un lobo responsabile della valvola di aspirazione si avvicina all'alzavalvola o al cedente corrispondente. La forma del lobo è progettata per sollevare il sollevatore o l'inseguitore, provocando l'apertura della valvola di aspirazione al momento giusto durante la corsa di aspirazione del motore.

Passaggio 5: apertura della valvola - corsa di aspirazione
Quando la valvola di aspirazione si apre, il pistone del motore si abbassa, creando una zona di bassa pressione all'interno del cilindro. Ciò consente alla miscela aria-carburante di essere aspirata nel cilindro dal collettore di aspirazione.

Passaggio 6: fasatura della valvola - corsa di compressione
Dopo la corsa di aspirazione, l'albero a camme continua a ruotare. La valvola di aspirazione si chiude grazie alla forma del lobo della camma, sigillando la camera di combustione.

Passaggio 7: fasatura della valvola - corsa di potenza
Quando il pistone del motore si solleva durante la corsa di compressione, un altro lobo della camma corrispondente alla valvola di scarico si avvicina al suo alzavalvola o inseguitore. Questo lobo solleva il sollevatore, aprendo la valvola di scarico al momento giusto.

Passaggio 8: apertura della valvola - corsa di scarico
Con la valvola di scarico aperta, la miscela aria-carburante bruciata viene espulsa dal cilindro e spinta nel collettore di scarico mentre il pistone si abbassa durante la corsa di potenza.

Passaggio 9: fasatura della valvola - corsa di scarico
Dopo la corsa di potenza, la valvola di scarico si chiude a causa della rotazione dell'albero a camme, sigillando la luce di scarico.

Passaggio 10: ripetere il ciclo
L'albero a camme continua a ruotare, ripetendo questo processo per ciascun cilindro del motore. Questa serie di eventi avviene rapidamente, coordinando la fasatura delle valvole di aspirazione e scarico per prestazioni ottimali del motore.

Qual è il processo di costruzione di un albero a camme

Selezione dei materiali
Gli alberi a camme sono generalmente realizzati in acciaio forgiato o ghisa. La scelta del materiale dipende dal design del motore e dai requisiti prestazionali.

Progettazione e ingegneria
Gli ingegneri creano un progetto per l'albero a camme in base alle specifiche del motore, alle prestazioni previste e ad altri fattori. Questo design include la forma e il profilo dei lobi delle camme, la loro spaziatura e le dimensioni complessive dell'albero a camme.

Pezzi grezzi dell'albero a camme
Il processo di produzione inizia con l'ottenimento dei pezzi grezzi dell'albero a camme. Si tratta in genere di pezzi cilindrici del materiale scelto che verranno lavorati per formare l'albero a camme finale

Lavorazione
L'albero a camme è sottoposto a lavorazioni meccaniche di precisione utilizzando macchine a controllo numerico computerizzato (cnc). Ciò comporta diversi passaggi:
-Girare
Il pezzo grezzo dell'albero a camme viene posizionato su un tornio e il materiale in eccesso viene rimosso per ottenere il diametro e la lunghezza desiderati.
-Profilazione delle camme
I lobi delle camme vengono lavorati nell'albero a camme utilizzando macchine CNC appositamente programmate. Il profilo di ciascun lobo si basa sulle specifiche di progettazione. Questo processo è fondamentale, poiché la forma dei lobi delle camme influisce direttamente sulle prestazioni del motore.
-Trattamento termico
Dopo la lavorazione, l'albero a camme viene trattato termicamente per migliorarne la durezza e la durata. Il processo di trattamento termico specifico può variare a seconda del materiale utilizzato.
-Macinazione
Dopo il trattamento termico, l'albero a camme viene sottoposto a rettifica di precisione per ottenere le dimensioni finali e la finitura superficiale. Questo passaggio è essenziale per garantire un funzionamento regolare e ridurre l'usura.

Finitura
L'albero a camme può essere sottoposto a ulteriori processi di finitura per garantire la massima qualità. Ciò può includere lucidatura, pallinatura e bilanciatura per eliminare eventuali squilibri che potrebbero causare vibrazioni.

Controllo di qualità
Durante tutto il processo di produzione, vengono eseguiti controlli di qualità per verificare che l'albero a camme soddisfi le specifiche e le tolleranze richieste. Ciò è fondamentale per garantire l'affidabilità dell'albero a camme e le prestazioni ottimali del motore.

Assemblea
Una volta che l'albero a camme è completo e ha superato tutti i controlli di qualità, è pronto per l'installazione nel motore. Sarà posizionato nel blocco motore e collegato all'albero motore tramite ingranaggi di distribuzione, cinghie o catene. La fasatura dell'albero a camme rispetto all'albero motore è impostata con cura per ottenere le prestazioni del motore desiderate.

Condizioni operative dell'albero a camme

Il cuscinetto della camma è soggetto a carichi d'urto periodici. Lo sforzo di contatto tra camma e punteria è molto elevato, ed è molto elevata anche la relativa velocità di scorrimento, per cui l'usura della superficie di lavoro della camma è più grave. In risposta a questa situazione, il perno dell'albero a camme e la superficie di lavoro della camma dovrebbero avere un'elevata precisione dimensionale, una piccola rugosità superficiale e una rigidità sufficiente, nonché un'elevata resistenza all'usura e una buona lubrificazione.
Gli alberi a camme sono generalmente forgiati in acciaio al carbonio o acciaio legato di alta qualità e possono anche essere fusi con ghisa legata o ferro duttile. Il perno e la superficie di lavoro della camma vengono lucidati dopo il trattamento termico.

Come regolare correttamente l'albero a camme

Innanzitutto, controlla se il foro di regolazione della fasatura si trova sul lato sinistro o destro del motore. Aprire il coperchio a vite grande e utilizzare il manicotto per ruotare l'albero motore. Su di esso è presente anche un piccolo coperchio a vite, che viene utilizzato per allineare il punto T. Ruota l'albero motore, guarda dentro dal piccolo tappo a vite, rallenta quando vedi due canali verticali sul motore ci (nota) e vedi subito un altro canale verticale e un f, (per l'anticipo dell'accensione) non preoccuparti, a sua volta , vedi un dito separato, poi fermati. Allinea il canale verticale a sinistra della t con il piccolo taglio sulla scatola. Rimuovere la bocca del cilindro sinistro e provare con un cacciavite per vedere se il pistone è al punto morto superiore. Se non ci sono incidenti, dovrebbe essere lì, quindi il pistone si trova nel punto morto superiore e quindi è installato l'albero a camme.

Reinstallare l'albero a camme e vedere quali segni sono presenti sulla corona dell'albero a camme. Dovrebbe avere ex e in. Ex significa scarico e in significa aspirazione. L'albero a camme di aspirazione superiore è orizzontale con la guida laterale interna e l'albero a camme di scarico superiore è orizzontale con la guida laterale esterna.

Per prima cosa ruotare il pistone del cilindro sinistro al punto morto superiore e tenere il cacciavite in posizione verticale per evitare che si blocchi accidentalmente. La spalla dell'albero a camme di aspirazione di un cilindro è posizionata quasi orizzontalmente verso il carburatore. Le spalle dell'albero a camme di scarico sono posizionate quasi orizzontalmente verso la luce di scarico. Un cilindro è giusto per l'altro perché è tutto sullo stesso albero. A questo punto, le valvole di aspirazione e scarico dovrebbero essere chiuse e l'albero a camme non dovrebbe sentire la valvola di pressione. Durante il serraggio, i bulloni devono essere serrati in modo uniforme. Questa installazione potrebbe richiedere da 1 a 2 denti, non aver paura, prova prima l'auto.

La relazione tra albero a gomiti e albero a camme

(1) L'albero a camme superiore è posizionato sulla testata, comunemente utilizzata nei motori delle autovetture. Principali vantaggi: meno parti mobili, catena di trasmissione corta dall'albero a camme alla valvola, elevata rigidità dell'intero meccanismo, adatto per motori ad alta velocità. Lo svantaggio principale è che la distanza di trasmissione tra l'albero a camme e l'albero motore è lunga e generalmente viene utilizzata la trasmissione a cinghia dentata o a catena.

(2) L'albero a camme centrale si trova nella parte superiore del monoblocco. Rispetto al tipo con albero a camme inferiore: l'asta di spinta è ridotta (o l'asta di spinta è più corta), riducendo così la massa alternativa del treno di valvole, aumentando la rigidità del meccanismo e più adatto ai motori ad alta velocità.

(3) L'albero a camme inferiore si trova nel basamento. Vantaggio principale: l'albero a camme è più vicino all'albero motore ed è generalmente azionato da una coppia di ingranaggi. Lo svantaggio principale è che ci sono molte parti mobili, la catena di trasmissione dall'albero a camme alla valvola è lunga e la rigidità dell'intero meccanismo è scarsa e viene utilizzata principalmente nei motori a bassa velocità.

Domande frequenti

D: Perché si chiamano freni S-cam?

A: La pressione dell'aria spinge fuori l'asta, spostando il regolatore del gioco, torcendo così l'albero a camme del freno. Questo fa girare la camma S (ha la forma della lettera "S"). La camma a S allontana le ganasce del freno l'una dall'altra e le preme contro l'interno del tamburo del freno.

D: Cosa collega la camera del freno alla S-cam?

R: L'aria spinge contro la membrana e l'asta di spinta. L'asta di spinta è collegata tramite una forcella e un perno a una leva del tipo a pedivella chiamata "regolatore del gioco". Ciò converte il movimento di spinta dell'asta di spinta dalla camera del freno in un movimento di torsione dell'albero a camme del freno e delle camme a "S".

D: Cos'è una camma S del freno?

R: Il freno a camma "S" è il tipo più comune di freno di fondazione utilizzato sui veicoli commerciali con sistemi di frenatura ad aria compressa. Si tratta di un freno a tamburo che utilizza le camere dei freni ad aria compressa e il collegamento per premere le ganasce del freno contro la superficie del tamburo del freno.

D: Esiste una camma S sinistra e una destra?

A: Per assicurarti di avere l'albero a camme corretto, gira la scanalatura a S verso di te. Se la mano sinistra si inserisce nella scanalatura, stai tenendo un albero a camme sinistro. Se si sostituisce un albero a camme sul lato passeggero, lo si sostituirà con un albero a camme destro.

D: Come capire se l'AS Cam è difettosa?

A: Alcuni dei sintomi più comuni di un albero a camme difettoso includono una spia del motore di controllo accesa, perdita di potenza e ritorno di fiamma nel collettore di aspirazione. La soluzione più efficace per riparare un albero a camme difettoso è sostituirlo completamente.

D: In che direzione vanno le tenute S-cam?

A: NOTA: le guarnizioni a camma DEVONO essere installate nella crociera del freno con la spalla in acciaio orientata verso la ruota e il tergicristallo in gomma orientato verso il centro del veicolo.

D: Dove deve essere applicato il grasso su un sistema frenante con camma a S?

R: Ad ogni intervento di manutenzione, spremere il grasso nei regolatori del gioco dei freni, nei cuscinetti dell'albero a camme S e nei bulloni di ancoraggio. Prima dell'ingrassaggio pulire accuratamente le teste dei nippli per evitare che lo sporco penetri nei cuscinetti.

D: Qual è la funzione dell'albero a camme del freno?

R: L'albero a camme del freno fa parte del collegamento del freno per i freni ad aria compressa dei camion pesanti. L'albero a camme è il componente responsabile della divaricazione delle ganasce dei freni. Nei sistemi frenanti ad aria compressa, la camera del freno si espande e l'asta di comando preme sul regolatore del gioco (freno).

D: Cosa causa l'eccentricità dei freni?

R: Significa che le ganasce dei freni sono così usurate che i regolatori automatici del gioco hanno girato la camma al punto in cui i rulli sono caduti dalla punta e sono tornati nella posizione più bassa (il problema è che ora che si è incastrato su di essa non può ritorno e non hai freni su quell'asse.)

D: Cosa collega la camera del freno e la S-cam?

R: In un sistema frenante con camma a S, l'asta di spinta è collegata a una leva chiamata regolatore del freno (chiamato anche regolatore del gioco). Quando azionata dalla pressione dell'aria nella camera del freno, l'asta di spinta forza il regolatore del freno verso l'esterno.

D: Come misurare i freni con camma a S?

R: Innanzitutto, dovrai misurare la lunghezza dell'albero a camme misurando da appena sotto la testa della camma fino all'inizio della scanalatura dell'anello di bloccaggio.
Successivamente, determina lo stile della testa confrontandolo con gli stili trovati qui e determinando la larghezza della testa.

D: È possibile utilizzare una S-cam su entrambi i lati?

R: Le camme a S destre e sinistre possono essere utilizzate su entrambi i lati del veicolo. La camma S è un componente del sistema frenante a tamburo dei veicoli. È responsabile dell'applicazione della pressione sulle ganasce del freno, che a loro volta premono contro il tamburo del freno per rallentare o fermare il veicolo.

D: Perché si chiama S-cam?

R: Spiegazione: i freni a tamburo con camma a S sono chiamati camma a S perché la forma della camma ricorda la lettera "S". La camma a S è un meccanismo che aiuta nel funzionamento della ganascia del freno nei freni a tamburo.

D: Quali sono i componenti del freno S-cam?

R: I componenti del freno a camma "S" si riferiscono alle parti di un tipo specifico di sistema di freno a tamburo comunemente utilizzato nei veicoli pesanti. In questo sistema, i componenti chiave sono alberi a camme e ganasce dei freni.

D: Cos'è una S-cam su un rimorchio?

R: Una camma a S fa parte di un sistema frenante utilizzato nei veicoli pesanti come camion e macchinari su ruote. È costituito da un albero, solitamente lungo da 4 a 25 pollici, ruotato a un'estremità mediante un servofreno azionato ad aria e una leva con una camma a forma di S all'estremità della ruota.

D: Quanto durano gli alberi a camme?

R: Gli alberi a camme dovrebbero durare quanto il motore: almeno 186,000 – 248,000 miglia. Gli alberi a camme guasti possono causare danni estesi e costosi al motore, motivo per cui devono essere sostituiti immediatamente dopo aver identificato i sintomi del guasto.

D: Dove si guasta la maggior parte degli alberi a camme?

R: I componenti del treno di valvole e gli alberi a camme fanno affidamento su una pellicola di olio lubrificante per funzionare correttamente. Quando questa pellicola non è presente a causa della mancanza di olio, di un olio non corretto, di un guasto/contaminazione dell'olio o di un surriscaldamento, si verificano dei guasti. Le guarnizioni della testa bruciate sono una delle principali cause di guasto dell'albero a camme.

D: Quando è necessario sostituire un albero a camme?

R: Nel caso in cui sia presente usura visibile, cambiare la camma. La maggior parte dell'usura non è nemmeno visibile, quindi se riesci a vederla, è peggio di quanto pensi. Una camma usurata può sottrarre fino al 20% della potenza, per non parlare della riduzione significativa del risparmio di carburante del motore.

D: Con quale frequenza è necessario ingrassare le camme a S?

R: Tutti i tubi delle camme a S devono essere lubrificati a 25,000 miglia, indipendentemente dalla marca dei freni. I tubi della camma a S del freno completamente lubrificati assicurano che umidità e contaminanti non entrino nel tubo della camma, causando potenzialmente corrosione, ritorno lento e danni alla guarnizione.

D: Come funzionano i freni con camma a S?

R: La camma a S allontana le ganasce del freno l'una dall'altra e le preme contro l'interno del tamburo del freno. Quando si rilascia il pedale del freno, la camma a S ruota all'indietro e una molla allontana le ganasce del freno dal tamburo, consentendo alle ruote di girare nuovamente liberamente.

Siamo conosciuti come uno dei principali produttori e fornitori di alberi a camme per freni in Cina. Non esitate a vendere all'ingrosso alberi a camme per freni di alta qualità a prezzi competitivi dalla nostra fabbrica. Per un servizio personalizzato, contattaci ora.

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