Fuhui Auto Parts Co., Ltd.
Fuhui Auto Parts Co., Ltd si trova nella famosa città natale della città cinese d'oltremare di Quanzhou, nella provincia del Fujian. Fondata nel 1986, Fuhui è una società ad alta tecnologia, professionale nella ricerca e sviluppo e nella produzione di ricambi per auto e componenti di macchine ingegneristiche. I nostri prodotti principali sono alberi a camme dei freni (alberi a camme a S) e perni equilibratori per gli assali di autocarri pesanti, semirimorchi, rimorchi e autovetture.
Perché scegliere NOI
La nostra fabbrica
Fuhui Auto Parts Co., Ltd si trova nella famosa città natale della città cinese d'oltremare di Quanzhou, nella provincia del Fujian. Fondata nel 1986, Fuhui è una società ad alta tecnologia, professionale nella ricerca e sviluppo e nella produzione di ricambi per auto e componenti di macchine ingegneristiche.
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Il nostro prodotto
I nostri prodotti principali sono alberi a camme dei freni (alberi a camme a S) e perni equilibratori per gli assali di autocarri pesanti, semirimorchi, rimorchi e autovetture.
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Il nostro certificato
L'azienda attraverso la Certificazione Internazionale del Sistema di Gestione della Qualità IATF16949:2016. La nostra nuova fresatrice CNC a ruota convessa autoinventata ha ottenuto riconoscimenti e ha vinto il Trofeo Internazionale d'Argento di Parigi alla settima Mostra Internazionale di Invenzioni, Nuove Tecniche e Prodotti, Kunshan.
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Il nostro servizio
Ci atteniamo sempre al concetto di "Qualità prima, credito prima" e offriamo prodotti di alta qualità a prezzi ragionevoli e un servizio premuroso per i clienti. Diamo il benvenuto sinceramente ai nuovi e vecchi clienti in patria e all'estero per contattarci e cercare collaborazione per vantaggi reciproci.
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Marcatura: personalizzata
Parallelismo: inferiore o uguale a 0,08 mm
Durezza: 50-60HRC
Numero di denti: 10-37denti
Grado di tempra: 1,5-3,5 mm
Albero a camme del freno per rimorchio
Tempi di consegna: 7-30 giorni lavorativi
Marcatura: personalizzata
Parallelismo: inferiore o uguale a 0,08 mm
Durezza: 50-60HRC
Numero di denti: 37 denti
Albero a camme del freno posteriore
Applicazione: asse anteriore
Modello di camion: camion per carichi pesanti
Materiale: acciaio strutturale al carbonio 45# o 40Cr
Trattamento termico: tempra ad alta frequenza
Tempra e rinvenimento: Disponibile
Lunghezza del braccio: 120, 135, 150, 165, 180, 195, 250
Modalità operativa: manuale
Materiale: acciaio strutturale al carbonio 45# o 40Cr
N. denti: 10-37 denti o come richiesta del cliente
Imballaggio: imballaggio in cartone
Materiale: acciaio strutturale al carbonio 45# o 40Cr
Garanzia: 1 anno
Quantità minima richiesta: 400 pezzi
Tempi di consegna: 7-30 giorni lavorativi
Pagamento: pagamento T/T 100%.
Albero a camme del freno del camion HinoHeavy
Camion pesante Hino500
Acciaio strutturale al carbonio 45# o 40Cr
Quenching ad alta frequenza
Albero a camme del rimorchio S
Costruzione in acciaio di alta qualità: il nostro albero a camme Trailer S è realizzato in acciaio di alta qualità, garantendo che sia forte, durevole e in grado di resistere ai rigori di un uso intenso e di lunghi viaggi.
Durezza: 50-60HRC
Numero di denti: 10-37denti
Grado di tempra: 1,5-3,5 mm
Imballaggio: cartone
Certificazione: IATF16949:2016
Applicazione: asse anteriore
Modello di camion: camion per carichi pesanti
Materiale: acciaio strutturale al carbonio 45# o 40Cr
Trattamento termico: tempra ad alta frequenza
Tempra e rinvenimento: Disponibile
Cos'è SCAM
La camma a S viene generalmente utilizzata nelle applicazioni di autotrasporto pesante o nei veicoli commerciali dove l'alimentazione d'aria è facilmente disponibile dal veicolo. Normalmente è alimentato ad aria, ma è possibile utilizzare anche l'energia idraulica. Il freno di base S-cam viene utilizzato in oltre l'85% dei veicoli negli Stati Uniti che funzionano con freni ad aria compressa. Le camme a S vengono utilizzate solo con i freni a tamburo perché la camma spinge sui freni che sfregano contro il tamburo rotante, rallentando così il veicolo. I freni a tamburo sono preferiti sui veicoli più grandi perché consentono una maggiore superficie nelle pastiglie dei freni per rallentare un carico più pesante in modo più efficiente.
Vantaggi dell'SCAM
Gli alberi a camme provengono da una vasta gamma di metalli e il tipo di materiale utilizzato ne determina proprietà come la durata. Di seguito è riportato un elenco dei materiali degli alberi a camme che puoi prendere in considerazione:
Fasatura precisa delle valvole
L'albero a camme controlla l'apertura e la chiusura delle valvole di aspirazione e scarico del motore a intervalli specifici, noti come fasatura delle valvole. La fasatura precisa delle valvole garantisce che le valvole si aprano e si chiudano al momento giusto durante il ciclo a quattro tempi del motore, ottimizzando l'efficienza della combustione e la potenza erogata.
Controllo dell'alzata della valvola
La forma e le dimensioni dei lobi dell'albero a camme determinano l'alzata della valvola. Profili più alti dei lobi delle camme determinano una maggiore alzata della valvola, consentendo l'ingresso di più aria e carburante nel motore, con conseguente aumento della potenza e delle prestazioni del motore.
Fasatura variabile delle valvole (vvt)
Alcuni motori moderni utilizzano sistemi di fasatura dell'albero a camme o di fasatura variabile delle valvole per regolare la fasatura dell'albero a camme e controllare gli eventi delle valvole in base al carico e alla velocità del motore. Vvt migliora l'efficienza, la potenza e le emissioni del motore ottimizzando la fasatura delle valvole per diverse condizioni operative.
Flusso dei gas di scarico migliorato
L'albero a camme controlla anche la fasatura della valvola di scarico, consentendo la tempestiva espulsione dei gas di scarico durante la corsa di scarico. Questo efficiente flusso dei gas di scarico aiuta a ridurre la contropressione e migliora le prestazioni del motore.
Adattabilità a diversi modelli di motore
Gli alberi a camme possono essere progettati per adattarsi a varie configurazioni del motore, come i layout a camma in testa (ohc), a doppia camma in testa (dohc) o a camma in testa singola (sohc), rendendoli adattabili a diversi tipi di motore.
Principio di funzionamento di S CAM
Il conducente del veicolo alimentato da energia idraulica o pneumatica, preme il pedale del freno che invia energia a un diaframma. Questo diaframma invia il movimento a un'asta di spinta che fa ruotare l'albero collegato alla camma a S. Mentre la camma a S ruota, le due pastiglie dei freni simmetriche vengono spinte contro il tamburo del freno finché la pressione non viene rilasciata e le pastiglie dei freni ritornano nella posizione di riposo.
Il principio della camma a S consente ai freni dei veicoli di grandi dimensioni di essere più compatti e con meno parti mobili, poiché si basa solo su un albero rotante. In generale, un rimorchio per trattore richiede più freni di un veicolo tipico, quindi è molto importante rendere i freni il più semplici ed economici possibile.
Le camme a S sono molto efficienti nel mantenere i freni mantenuti perché quando la pastiglia del freno si usura, la camma a S ruota di più e fa sì che le pastiglie si spostino ulteriormente. Poiché i lobi della camma a S aumentano di raggio man mano che viene ruotata, il movimento lineare delle pastiglie dei freni aumenta. Ovviamente vorrai regolare regolarmente i freni per assicurarti che non ci sia gioco nel tuo sistema frenante e che i tuoi freni siano reattivi.
Meccanismo di azionamento dell'albero a camme
Il meccanismo di azionamento dell'albero a camme dipende dalla struttura del motore e può variare. Di seguito sono riportati i meccanismi di azionamento dell'albero a camme:
Trasmissione ad ingranaggi
Alcuni motori utilizzano ingranaggi per azionare gli alberi a camme
Diversi motori utilizzano un meccanismo di trasmissione a ingranaggi per azionare l'albero a camme. In questa configurazione, l'albero a camme si collega all'albero motore tramite ingranaggi.
Questi ingranaggi hanno profili dei denti specifici per mantenere una fasatura precisa tra la rotazione dell'albero motore e dell'albero a camme. Quando l'albero motore gira, gli ingranaggi trasferiscono il movimento rotatorio all'albero a camme, controllando il funzionamento della valvola.
Trasmissione a catena
Una catena attorno ai pignoni collega l'albero a camme e l'albero motore nei motori che utilizzano una disposizione catena e pignone. Il movimento della catena trasferisce la rotazione dall'albero motore all'albero a camme, garantendo la corretta fasatura delle valvole.
Trasmissione a cinghia
La cinghia di distribuzione è collegata all'albero a camme e converte il pistone alternativo in un movimento rotatorio
In molti motori moderni, la cinghia o la catena di distribuzione dell'auto aziona l'albero a camme. Questa cinghia o catena si collega all'albero a camme per convertire il movimento del pistone alternativo in un movimento rotatorio.
La cinghia/catena di distribuzione viene fatta passare attorno a vari ingranaggi o ruote dentate, collegando l'albero motore e l'albero a camme. Garantisce la sincronizzazione tra la rotazione dei due alberi. Mentre l'albero motore ruota, guida l'albero a camme attraverso la cinghia o la catena di distribuzione, facendo sì che i lobi dell'albero a camme azionano le valvole.
Durante le frenate brusche o continue, il calore generato durante la frenata fa sì che il tamburo "cresca" o si espanda. Di conseguenza, la capacità di una camera a corsa standard di fornire una pressione adeguata del rivestimento contro il tamburo in continua espansione è successivamente limitata dalle sue caratteristiche di corsa e prestazioni.
Pertanto, poiché le camere con corsa standard superano i 50,8 mm (2-pollici) di corsa, il conducente inizierà a provare un'esperienza di "dissolvenza dei freni". Questa situazione è dovuta alla ridotta forza erogata dalla camera mentre si avvicina alla sua posizione di corsa massima di 63,5 mm (2,5- pollici). Quando la corsa della camera del freno si trova in corrispondenza o in prossimità di quel punto, il freno cesserà di fornire qualsiasi forza frenante.
Di conseguenza, se sullo stesso asse sono installati un cilindro freno a corsa standard da 63,5 mm (2,5- pollici) e uno a corsa lunga da 76,2 mm (3- pollici), potrebbe verificarsi uno squilibrio. influenzare negativamente la capacità di arresto del veicolo.
Questa condizione è particolarmente vera quando la camera con corsa standard supera il limite di riaggiustamento consigliato di 50,8 mm (2-pollici).
Di conseguenza, questa mancata corrispondenza dei componenti del freno potrebbe provocare uno scatto del veicolo verso il lato in cui si trova la camera della corsa lunga. I freni dotati di camera a corsa lunga ormai svolgono la maggior parte della frenata.
Materiale di SCAM
Le camme sono generalmente realizzate con materiali resistenti e duri come acciaio a tenore di carbonio medio-alto o ghisa duttile o ghisa grigia (temprata). Le camme per carichi e velocità bassi o applicazioni marine sono talvolta realizzate in bronzo o acciaio inossidabile.
I materiali più comuni utilizzati per la produzione di alberi a camme includono:
Ferro grigio:Questo tipo di ghisa è comunemente utilizzato per la produzione di alberi a camme grazie alla sua buona lavorabilità e resistenza all'usura.
Acciai legati:Gli acciai legati ad alta resistenza, come l'acciaio 8620 o l'acciaio 4340, vengono spesso utilizzati per applicazioni ad alte prestazioni o ad alta sollecitazione. Questi acciai garantiscono un'eccellente resistenza e durata.
Ferro duttile:La ghisa duttile, nota anche come ghisa a grafite nodulare o sferoidale, viene utilizzata per alberi a camme che richiedono una combinazione di resistenza, tenacità e lavorabilità.
Acciaio billet:Nelle applicazioni ad alte prestazioni e da corsa, gli alberi a camme vengono talvolta ricavati da un solido pezzo di acciaio ricavato dal pieno. Questo processo consente un controllo preciso sul design e sulle specifiche dell'albero a camme.
Ferro freddo:Nei motori di automobili e trattori, gli alberi a camme (o lobi delle camme) sono realizzati in ghisa refrigerata. La resistenza all'usura della ghisa fredda è notevolmente superiore a quella della ghisa duttile.
Ghisa legata:La ghisa legata, che comprende elementi come nichel, cromo e molibdeno, viene utilizzata per migliorare le proprietà meccaniche dell'albero a camme.
Trasmissione ad albero a camme
L'albero a camme è azionato dall'albero motore e il suo meccanismo di trasmissione comprende il tipo a ingranaggi, il tipo a catena e il tipo a cinghia dentata. Il meccanismo di trasmissione ad ingranaggi viene utilizzato per la trasmissione degli alberi a camme montati in basso e al centro. I motori a benzina utilizzano generalmente solo una coppia di ingranaggi di distribuzione, vale a dire l'ingranaggio di distribuzione dell'albero motore e l'ingranaggio di distribuzione dell'albero a camme. Il motore diesel deve azionare contemporaneamente la pompa di iniezione del carburante diesel, quindi viene aggiunta una marcia intermedia. Per garantire un accoppiamento regolare degli ingranaggi, bassa rumorosità e bassa usura, gli ingranaggi della distribuzione sono tutti ingranaggi elicoidali cilindrici e sono realizzati con materiali diversi. L'ingranaggio di distribuzione dell'albero motore è realizzato in acciaio al carbonio medio e l'ingranaggio di distribuzione dell'albero a camme è in ghisa o bachelite in tessuto. Per garantire la corretta fasatura della distribuzione del gas e dell'iniezione del carburante, i segni di fasatura sono incisi sull'ingranaggio di trasmissione e i segni devono essere allineati durante il montaggio. Il meccanismo di trasmissione a catena viene utilizzato per la trasmissione degli alberi a camme montati al centro e in alto, in particolare il motore a benzina ad alta velocità con l'albero a camme montato in alto adotta molti meccanismi di trasmissione a catena. La catena è generalmente una catena a rulli e durante il funzionamento è necessario mantenere un certo grado di tensione per evitare vibrazioni e rumore. A tale scopo nella trasmissione a catena vengono montati dei guidacatena e sul lato lento della catena vengono montati dei tenditori.
Tecnologia di produzione degli alberi a camme
L'albero a camme è una delle parti fondamentali del motore. La durezza della pesca dell'albero a camme e la profondità dello strato bianco sono gli indicatori tecnici chiave che determinano la durata dell'albero a camme e l'efficienza del motore. Premesso di garantire che la camma abbia una durezza sufficientemente elevata e uno strato bianco abbastanza profondo, si dovrebbe anche considerare che il perno non presenta carburi elevati, in modo che abbia migliori prestazioni di lavorazione.
I principali metodi di produzione degli alberi a camme in patria e all'estero sono i seguenti: dopo aver tagliato il pezzo grezzo di forgiatura dell'acciaio, la punta della camma color pesca viene sottoposta a tempra ad alta frequenza per formare uno strato di martensite. Alla fine degli anni '70, Germania e Francia svilupparono successivamente un nuovo processo per la rifusione ad arco di argon degli alberi a camme; esistono anche alberi a camme in ghisa temprabile principalmente negli Stati Uniti; alberi a camme in ghisa refrigerata principalmente in Giappone e Francia; e alberi a camme.
Come controllare l'altezza della camma dell'albero a camme
Requisiti di preparazione
1. Un albero a camme da controllare;
2. Piastra di ispezione, una coppia di ferri a forma di V, micrometro esterno, spessimetro, indicatore del modello di camma, comparatore a base magnetica, filo di cotone,
Polvere bianca, bacchetta di rame o martello a mano.
Fasi del processo operativo
1. Pulisci l'albero a camme, asciugalo, cospargilo di polvere bianca e colpiscilo con una bacchetta di rame o un piccolo martello per verificare la presenza di crepe.
2. Sostenere l'albero a camme sul ferro a V della piastra di prova (sostenere i perni principali su entrambe le estremità).
3. Utilizzare un micrometro per esterni per misurare gli errori di rotondità e cilindricità di ciascun diametro del mandrino e controllare l'usura del collo dell'ingranaggio della distribuzione.
4. Utilizzare un comparatore a base magnetica per misurare la deformazione di flessione dell'albero a camme. Il metodo di funzionamento consiste nel posizionare il comparatore al centro della piastra, regolare l'asta del comparatore e posizionarla contro la superficie del diametro medio dell'albero principale dell'albero a camme, prestare attenzione al precarico di 1 mm, quindi ruotare lentamente il albero a camme per un giro completo. La differenza tra il valore massimo e il valore minimo indicato dall'ago grande è l'eccentricità del cerchio radiale dell'albero a camme e 1/2 del valore è la coassialità dell'albero a camme.
5. Misurare l'usura della camma:Utilizzare un calibro per modello di camma per posizionarsi a cavallo della parte superiore della camma e utilizzare uno spessimetro per misurare lo spazio tra il modello e la superficie della camma che rappresenta la quantità di usura della camma.
6. Misurazione dell'alzata della camma:Misurare innanzitutto il diametro del cerchio di base della camma con un micrometro esterno, quindi misurare l'altezza dal cerchio di base alla parte superiore della camma. La differenza tra i due è l'alzata della camma.
7. Ispezione dell'aspetto:La superficie della ruota eccentrica dell'ingranaggio elicoidale azionato dalla pompa dell'olio non deve essere molto usurata, la sede della chiavetta semicircolare non deve essere molto usurata e la filettatura della testa dell'albero non deve essere danneggiata per più di 2 denti.
8. Riparazione dell'albero a camme
(1) La flessione dell'albero a camme deve essere corretta a freddo.
(2) Quando il diametro dell'albero a camme è usurato e la camma non è usurata, è necessario selezionare la dimensione di riparazione appropriata per la rettifica.
(3) L'usura della sede della chiavetta può essere riparata mediante saldatura superficiale, rifresatura dopo la lavorazione meccanica e la sede della chiavetta può essere sostituita se è gravemente usurata.
Difetti comuni dell'albero a camme includono usura anomala, rumore anomalo e frattura. L'usura anomala spesso si verifica prima di rumori anomali e fratture.
(1)L'albero a camme è quasi all'estremità del sistema di lubrificazione del motore, quindi le condizioni di lubrificazione non sono ottimistiche. Se la pressione di alimentazione dell'olio della pompa dell'olio è insufficiente a causa del lungo periodo di servizio, oppure il passaggio dell'olio lubrificante è bloccato e l'olio lubrificante non riesce a raggiungere l'albero a camme, oppure la coppia di serraggio del bullone di fissaggio del coperchio del cuscinetto è troppo grande e l'olio lubrificante non riesce a entrare nel gioco dell'albero a camme, l'albero a camme sarà usurato in modo anomalo.
(2) L'usura anomala dell'albero a camme farà aumentare lo spazio tra l'albero a camme e la sede del cuscinetto e lo spostamento assiale si verificherà quando l'albero a camme si muove, provocando un rumore anomalo. Un'usura anomala causerà inoltre un aumento dello spazio tra la camma di comando e la punteria idraulica e la camma entrerà in collisione con la punteria idraulica quando viene combinata, provocando un rumore anomalo.
(3)L'albero a camme talvolta presenta difetti gravi come la rottura. Le cause più comuni sono la rottura o l'usura grave della punteria idraulica, la scarsa lubrificazione, la scarsa qualità dell'albero a camme e la rottura dell'ingranaggio della distribuzione dell'albero a camme.
(4) In alcuni casi, il guasto dell'albero a camme è causato da fattori umani, soprattutto quando l'albero a camme non viene smontato correttamente durante la manutenzione del motore. Ad esempio, quando si rimuove il coperchio del cuscinetto dell'albero a camme, utilizzare un martello per colpirlo con forza o utilizzare un cacciavite per fare leva, oppure installare il coperchio del cuscinetto nella posizione sbagliata, causando una mancata corrispondenza tra il coperchio del cuscinetto e la sede del cuscinetto, o la coppia di serraggio delle viti di fissaggio del coperchio del cuscinetto è eccessiva. Quando si installa il coperchio del cuscinetto, prestare attenzione alla freccia di direzione e al numero di posizione sulla superficie del coperchio del cuscinetto e serrare i bulloni di fissaggio del coperchio del cuscinetto con una chiave dinamometrica rispettando rigorosamente la coppia specificata.
Domande frequenti
Etichetta sexy: camma, produttori di camme cinesi, fornitori, fabbrica, paragonabile al sistema a camme del sistema freno, Albero a camme del freno fisso, Albero a camme del freno su ordinazione, massimizza nell'albero a camme del sistema freno, albero a camme freno rinnovato, Albero a camme del freno liscio
